1. 咨詢價(jià)格：不論是生產(chǎn)企業(yè)、代理公司還是個(gè)人，在你咨詢價(jià)格的時(shí)候，你必須提供完整的信息，包括貨物名稱、柜型、貨物重量、起運(yùn)地、目的地。(起運(yùn)地和目的地必須明確市區(qū)、縣、鎮(zhèn)。部分大城市例如上海、天津、廣州要求具體到什么路?)

只有信息報(bào)告清楚，價(jià)格才能夠準(zhǔn)確，避免因?yàn)檎`報(bào)引起信譽(yù)糾紛。

由于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)頻繁，一般報(bào)價(jià)只能維持一周時(shí)間或者更短，當(dāng)你接受以前報(bào)價(jià)決定委托的時(shí)候需要重新確認(rèn)一次方可有效。

2. 咨詢船期：你可以向承運(yùn)人索取每周船期表。隨著時(shí)間的推移，船期表上的航班倉(cāng)位會(huì)有變化，必須電話承運(yùn)人哪個(gè)航班的倉(cāng)位有效情況，只有得到確認(rèn)有倉(cāng)位的情況下方可委托承運(yùn)。

3. 根據(jù)目前市場(chǎng)情況，提前3-4天給承運(yùn)人下達(dá)委托計(jì)劃是可取的，提前一天裝貨柜是截單期的要求(部分航線需要駁船配合的提前兩天)。這樣基本可以保證你的船期。

4. 咨詢船舶到達(dá)、靠港、送達(dá)等情況可以直接通過(guò)航線操作員咨詢。

5. 精品航線推薦：南沙起步分別發(fā)往天津、錦州、營(yíng)口的三條航線是橫跨中國(guó)大部分區(qū)域，由南向北衍伸涵蓋河北省、內(nèi)蒙古、遼寧省、吉林省、黑龍江省所有區(qū)域的精品航線。整個(gè)沿海航程都是三天到達(dá)目的港。從南沙港提前一天截單裝柜到目的港推遲一天送貨柜，全程門到門只要六天時(shí)間。可以和汽車的車輪媲美了。這三條精品航線，船公司全部投入大型8-10萬(wàn)噸集裝箱船舶確保最快的航速連接南北的黃金水道。讓貨物暢通無(wú)阻。

這三條航線船期穩(wěn)定、航班密集，準(zhǔn)時(shí)率高。

南沙港—天津港航線隔日班，南沙港—錦州港三天班，南沙港—營(yíng)口港三天班。

未來(lái)的南沙港有不少的商家看中了這個(gè)地理位置，它是通往北方貨物的集散地，甚至是有商人看準(zhǔn)這塊地方設(shè)點(diǎn)要做集中拼箱發(fā)往這三個(gè)港口再派送貨物，和汽車比速度，比效果，比效力。

做內(nèi)貿(mào)的商家們?yōu)榱私档瓦\(yùn)輸成本，逐步認(rèn)識(shí)到海運(yùn)比任何一種運(yùn)輸方式都要便宜，他們?cè)诤筒少?gòu)商的合同當(dāng)中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運(yùn);還有以汽運(yùn)成本報(bào)價(jià)用海運(yùn)來(lái)代替的方式獲得更大的利潤(rùn)空間。

以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例：一個(gè)40尺高柜可以裝70立方26噸貨物，用汽運(yùn)起碼是萬(wàn)元以上，而海運(yùn)在5000元左右，同樣門到門節(jié)約下來(lái)的絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)字，一個(gè)柜，一年多少貨柜?商家自己都很清楚。

對(duì)于批量大的商家，他們不得不去選擇海運(yùn)來(lái)作為利潤(rùn)的保障，對(duì)于重貨，汽運(yùn)更是成本高，一個(gè)20尺貨柜原則上可以裝21.5噸，但是這種貨柜可以加重到27.5噸，無(wú)需增加多少費(fèi)用就攤薄了每噸的成本。因?yàn)楹＿\(yùn)是按貨柜來(lái)收取運(yùn)費(fèi)的。

對(duì)于遠(yuǎn)程的貨物，因?yàn)楹＿\(yùn)不是按路程計(jì)費(fèi)的，所以海運(yùn)給商家們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，這種好處就反應(yīng)在運(yùn)費(fèi)的低價(jià)位上。

集裝箱海運(yùn)目前是最安全的運(yùn)輸當(dāng)中的一種，它密封性能好，一個(gè)鉛封鎖從起運(yùn)地一直到達(dá)目的地再啟封，海上航行如果不受天氣影響沒有任何干擾就可以到達(dá)目的地。

現(xiàn)在這種運(yùn)輸方式逐步被人利用，具備這么多的優(yōu)勢(shì)，商家們會(huì)認(rèn)識(shí)它，利用它。未來(lái)的前景非常廣闊，非常看好。

長(zhǎng)期以來(lái)，南來(lái)北往的集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是價(jià)格相差很大，這是南北貨物流動(dòng)的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象，以至于長(zhǎng)期南下的散貨船價(jià)格和集裝箱價(jià)格高出北上2-4倍的原因。價(jià)格波動(dòng)性大，很難把握市場(chǎng)價(jià)格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉(cāng)位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失。

以珠三角、長(zhǎng)三角、渤三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)分析：珠三角到長(zhǎng)三角和渤三角同等重要，距離不同而價(jià)格幾乎相當(dāng)，而且長(zhǎng)期比較穩(wěn)定在一個(gè)水平上，金融危機(jī)以來(lái)，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉(cāng)的多，而北上就不同了，價(jià)格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉(cāng)的情況嚴(yán)重，很多船公司年度利潤(rùn)嚴(yán)重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動(dòng)的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。

內(nèi)貿(mào)集裝箱航線一般以沿海大型港口設(shè)定為起運(yùn)港和目的港，例如黃埔、南沙、上海、天津，其他沿海內(nèi)貿(mào)港口為掛靠港。有兩港之間直航，有多港口掛靠形成的定期班輪航線。

所有陸運(yùn)和鐵運(yùn)都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來(lái)計(jì)算和確定運(yùn)費(fèi)價(jià)格，而海運(yùn)不是，海運(yùn)是根據(jù)航線航班的多少和航班倉(cāng)位的緊缺，起運(yùn)港貨運(yùn)壓力及港口繁忙程度來(lái)決定價(jià)格的。各個(gè)船公司和船公司之間經(jīng)常用自己航班的增減來(lái)滿足貨運(yùn)需求而獲得利潤(rùn)。

從北至南區(qū)域大港：

遼寧?。旱|港、大連港、營(yíng)口港、錦州港;

河北?。呵鼗蕧u、京唐港、天津港、

山東省：煙臺(tái)港、龍口港、青島港、黃島港、日照港;

江蘇?。哼B云港、太倉(cāng)港、南通港、張家港、江陰港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、南京港;

浙江?。荷虾８?、寧波港、溫州港;

福建?。焊Ｖ莞?、泉州港、廈門港、

廣東?。荷穷^港、蛇口港、黃埔港、南沙港、湛江港;珠江支線各港。

廣西?。悍莱歉邸J州港;

海南?。汉？诟?/span>;

沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司或者代理公司在沿海各個(gè)大港口都設(shè)立有專業(yè)車隊(duì)配合裝貨和送達(dá)的拖車到門的服務(wù)，依靠中間一段遠(yuǎn)距離的海運(yùn)的銜接來(lái)完成全程門到門的過(guò)程。

沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價(jià)格成本低廉、運(yùn)輸安全、而且一樣可以門到門服務(wù)，它以箱計(jì)費(fèi)，唯一不足就是時(shí)間相對(duì)比較汽車運(yùn)輸長(zhǎng)一些。對(duì)于時(shí)間不是很要求的客戶的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只是適合于沿海地區(qū)，對(duì)于國(guó)家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大。